|
Argo AI、福特和大眾兩大汽車品牌的合伙人相信能在無人駕駛領域走出一條不同的路。與那些擁有巨額估值的競爭對手不同，它們沒有選擇建立無人駕駛車隊，轉而根據出行里程向客戶收取費用（用途包括貨運和乘客出行等）。 這個無人駕駛系統由Bryan Salesky負責，他在12年前開發過一輛無人駕駛汽車，用于參加一個國防部贊助的比賽。如今這個系統將成為兩家汽車巨頭數十億美元投資的核心，它們認為無人駕駛技術不應該局限于取代人類駕駛員。 “我討厭robotaxi這個詞。其實這種技術的用途非常廣，我們要找到其中盈利能力最高的一種。”Salesky在采訪中說道。 Argo的業務計劃采用了一種獨特的營收分成方式，客戶在使用配備Argo無人駕駛技術的福特或大眾汽車后，Argo會根據里程來收取費用。協議的具體細節尚未公開。 Argo的股權架構和其他無人駕駛公司不同。有知情人士表明，福特和沃爾沃各擁有公司40%的股權，Argo的管理團隊擁有剩余的20%，其他細節也還未公開。 Argo技術預期的商業應用范圍包括：長途貨運、電商包裹配送、城市內固定路線的客運，以及采礦等非公路用途。 這家公司由Salesky和首席運營官Peter Rander于2016年在匹茲堡創立。 公司的競爭對手主要為無人駕駛車隊公司。最近Waymo也在將它的無人駕駛技術推廣到商用車上。根據Argo的計劃，福特公司將會于2021年在美國的三座城市里推出配備無人駕駛系統的汽車。 大眾的高管告訴外媒，公司預期會在2022年或2023年推出純電動汽車，最初將會被用于德國Moia的共享汽車服務。 今年11月，福特的高管Jim Farley在底特律的一次會議中表示公司正在尋找Argo技術的用途，包括基于訂閱的自動化原料配送和客運等，這“可能比無人駕駛車隊更加合理”。 |
/1 
Copyright © 2001-2020 Zrbr Inc. Powered by zrbr.com.cn
豫ICP備2025118735號-3
豫公網安備41032302000344號
本站錄求合作或整體出售 zxfani@163.com
