盤點2019，展望2024：百度Apollo“一生三”裂變

落地全國23城、路測里程突破300萬公里、中國路測牌照超150張，1237件智能駕駛專利申請量、3萬6千多名開發者、56萬行開源代碼、177家生態合作伙伴、首個國家級自動駕駛開放平臺、首個前裝量產Robotaxi、首個面向普通市民試運營……

12月18日，百度Apollo在長沙舉辦首屆Apollo生態大會，官宣最新成績。在這個中部城市， Robotaxi已向普通市民開放試運營一個季度。

3年時間，百度Apollo已締造“全球最強大、最繁榮的自動駕駛生態”，在這樣一個時點，Apollo發生裂變，“由一生三”，宣布升級為自動駕駛、智能車聯、車路協同三大開放平臺聯動發展，由此而來的是，中國自動駕駛商業化的路線圖，也已清新呈現出來。

必爭的賽道

自動駕駛會引發汽車和出行產業徹底變革，從全球看，這個賽道的競爭擠滿了人，也塞滿了錢。

2015年至2018年期間，美國加州自動駕駛里程總數和測試公司總數各增長7倍，新發布的《斯坦福2019全球AI報告》稱，2019年，全球私有AI投資超過700億美元，自動駕駛獲得最大份額，高達77億美元，每天吸引約超過1.5億人民幣的投資。

打造交通強國，一定要過自動駕駛這關，在中國已成決策層的共識。

2019年9月19日，《交通強國建設綱要》公布，即有“加強智能網聯汽車智能汽車、自動駕駛、車路協同）研發，形成自主可控完整的產業鏈”的明確表述，《綱要》將自動駕駛為代表的智能交通至于關鍵位置，全文6000余字，“智能”一詞出現18次。

“在中國，有全球最大的汽車市場、全球最大的互聯網用戶基礎和海量數據、世界領先的政策環境，還有世界最強的基礎設施升級的能力。相信未來，中國將最有可能成為全球最大的自動駕駛市場。” 百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇說。

據麥肯錫的預測，到 2040年，中國自動駕駛出行服務收入將達1.1萬億美元，自動駕駛汽車銷售收入將達9000億美元，從比例看，自動駕駛車輛將占新車銷量的40%以上，占車輛裝配總數的12%。

誘人的市場并不代表一定由中國公司主導。根據麥肯錫對汽車、出行和技術行業專家的調查和訪談，在自動駕駛技術架構所需的關鍵能力方面，中國公司較跨國公司至少落后2~3年；在某些方面，如計算平臺和自動駕駛系統集成，中國車企落后超過10年。

2019年3月，國際權威的研究機構 Navigant research 發布自動駕駛競爭力排行榜，在20家領先的巨頭中，中國公司只有一家。

唯一上榜的企業就是百度。

最醒目的標桿

在自動駕駛的全球競技中，百度已成為中國最具代表性的創新性企業，也是觀察本土智能駕駛技術和產業進化最重要的標桿。

百度自動駕駛研發項目啟動于2013年，2014年正式啟動“百度自動駕駛汽車”研發計劃，2017年4月，百度對外宣布開發自動駕駛技術阿波羅平臺（Apollo）。

歷經三年實踐，Apollo 1.0已快速迭代到Apollo 5.5版本，而開放則成為其活力之源，根據最新的官方數據，百度Apollo在全球97個國家擁有36000名開發者，是2018年的2.4倍，成為全球最大的自動駕駛開發者社區。

在百度生態的助力下，中國智能駕駛產業化明顯縮小了與國外領先水平的“時差”，并在不少領域實現了趕超。

基于阿波羅生態，百度自動駕駛最醒目的成果集中在車：

2018年7月，中國首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線；11月，百度 Apollo 與一汽紅旗宣布共同打造中國首款 L4 級自動駕駛量產乘用車；2019 年初，百度又推出 Apollo 企業版，為車企提供包括高速公路自動駕駛、自動泊車在內的前裝自動駕駛功能。

2019年7月，百度量產下線搭載Apollo的自動駕駛出租車，在長沙政府的支持下，Robotaxi已于9月開啟試運營。45輛Robotaxi已在長沙135公里開放路網進行試運營，覆蓋90多個應用場景。

截至目前，Apollo車路協同已經成功解決50%停車停滯等交通問題，同時，百度已在長沙進行試點的智能信控及智能泊車等解決方案，顯著提高了當地的交通效率。

長沙近三個月的試驗證明，百度Apollo的系統方案，已具備初步商業化的可行性，在這樣關鍵節點，百度Apollo平臺發生了一次深刻的“裂變”。

加速的時間表

在長沙的Apollo生態大會上，百度Apollo宣布，升級自動駕駛開放平臺，全新發布智能車聯、車路協同兩大開放平臺，正式升級成為自動駕駛、智能車聯、車路協同三大開放平臺聯動發展。

其中，三大平臺分別是：1）自動駕駛開放平臺，賦能開發者快速形成一套屬于自定義的完整自動駕駛系統；2）智能車聯開放平臺，賦能車端的智能聯網化升級和數字化轉型；3）車路協同開放平臺，包括一個邊云一體的基礎設施平臺和面向五大應用場景的解決方案，旨在賦能城市交通基礎設施智能化升級。

對于觀察者而言，百度的戰略升級是自然的延續。百度在自動駕駛的布局并不僅限于車，一直以“車路云網圖”的形式同步推進。

比如，在北京、上海等地啟動智能城市“ACE王牌計劃”（即AutonomousDriving、Connected Road、EfficientCity)，打通“車+路+城”，以實現自動駕駛與智能交通體系構建及智能城市運營的有機結合；依托業 Apollo 小度車載 OS ，構建車場景核心入口，提供全方位的車聯網解決方案與服務。

從一開始，百度的自動駕駛就是立足于智能交通全局解決方案的。

基于戰略升級，百度阿波羅三大開放平臺發布了全新重磅產品。

Apollo5.5還為可量產落地的自動駕駛場景，升級打造了多套成熟的自動駕駛解決方案。如針對城市開放道路的Robotaxi方案、面向城市BRT道路的Minibus 2.0方案、面向最后一公里的自主泊車方案、面向低速低成本場景的低速微型車方案、自動駕駛云等。

值得一提的是，Robotaxi方案是全球最全面先進、最符合中國市場的自動駕駛套件，可幫助OEM快速打造屬于自動駕駛車輛，出行公司可借此組建規模化自動駕駛車隊。

Apollo車路協同開放平臺發布智能交通解決方案，則能為OEM、政府、合作伙伴等在智能信控、智能公交、自動駕駛、智能停車、智能貨運、智能車聯六種場景應用。

此外，Apollo智能車聯平臺發布了智能車云，通過端云一體化，降低OEM廠商IT成本，云端互聯將助力中國實現最大規模的車路協同布局。

事實上，三大平臺所有舉措，是體系化賦能產業合作伙伴，降低自動駕駛的進入門檻和應用成本，并最終指向一個方向：加速中國智能交通時代的到來。

在生態大會上，李震宇也分享了“智能網聯三步走”商業路徑，或可視作百度為中國自動駕駛普及勾勒的路線圖：

第一步，汽車和基礎設施的智能網聯化：預計2020具備網聯功能的新車將超過50%，作為交通強國首批試點13個省市在1-2年內取得階段性成果；

第二步，限定場景的自動駕駛：廈門金龍與百度合作的阿波龍、威馬汽車與百度合作車型（將在2020年量產上市）以及智行者的掃地車、新石器的無人售貨車、酷黑的自動駕駛教學小車等細分產品，在低速園區等各種細分場景大規模鋪開；

第三步，真正自動駕駛、共享出行時代：李震宇預計，在2024年左右，在中國部分城市可以隨時叫到無人出租車。

《交通建設強國綱要》公布剛滿3個月，百度Apollo也亮出了自動駕駛、智能車聯、車路協同三面大旗，這不只是百度自動駕駛產業化的戰略性舉措，對于中國智能交通而言，也將是一個標志性事件。

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